Journée du patrimoine 2024, Visite guidée de la rotonde ferroviaire SNCF 21 et 22 septembre Rotonde ferroviaire

Dates et horaires de début et de fin (année – mois – jour – heure) :
Début : 2024-09-21T09:00:00 – 2024-09-21T12:00:00
Fin : 2024-09-22T14:00:00 – 2024-09-22T17:00:00

Sous la charpente métallique de type Eiffel, revivez les grandes mutations technologiques du chemin de fer et découvrez avec les guides conférenciers et les membres de l’Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard l’histoire ferroviaire de la Savoie et de la rotonde ferroviaire la plus grande de France, toujours en activité.

Informations sur les conditions de visites en ligne à partir du 1er septembre : www.chambery.fr.

Rotonde ferroviaire 731 chemin de la Rotonde, 73000 Chambéry, Savoie, Auvergne-Rhône-Alpes Chambéry 73000 Savoie Auvergne-Rhône-Alpes 04 79 70 15 94 [{“link”: “http://www.chambery.fr”}] Dès l’origine des chemins de fer en France, vers 1830, des rotondes sont construites pour abriter du matériel. Elles avaient une charpente en bois, étaient de petites dimensions (54 mètres de diamètre) et ne pouvaient remiser que 24 locomotives. La rotonde de Chambéry, construite entre 1906 et 1910 par la compagnie ferroviaire PLM (Paris-Lyon-Méditerranée) et la “Société nouvelle des fonderies et ateliers de construction de Fourchambault”, se distingue de ces dernières par ses dimensions imposantes qui lui permettent d’abriter jusqu’à 72 locomotives grâce à ses 36 voies rayonnantes. Avec ses 108 mètres de diamètre et sa charpente métallique, elle est la dernière de ce type en France. La partie centrale en forme de coupole repose sur dix-huit piliers métalliques reliés entre eux par une poutre continue. De chacun de ces piliers partent les demi-arcs qui supportent la couverture en ardoise. La toiture est elle-même surmontée d’un lanterneau. La coupole est entourée d’un anneau de 26,5 mètres de diamètre servant de garage pour les locomotives. Les fermes rayonnantes qui supportent la couverture s’appuient à l’intérieur sur les mêmes piliers métalliques que la coupole et à l’extérieur sur le mur polygonal d’enceinte construit en pierre de taille de Villebois (carrière près d’Ambérieu, dans l’Ain). L’importance du diamètre de l’édifice impose de ne plus utiliser une charpente métallique classique. Par conséquent, les ingénieurs de la PLM se penchèrent sur les travaux de Gustave Eiffel. Ils optèrent pour l’utilisation d’une charpente métallique articulée. Aujourd’hui, la rotonde, et son atelier attenant, est encore utilisée par le Technicentre Rhône-Alpes, établissement qui assure la maintenance et la réparation de matériels TER et de Fret.

Visite guidée de la rotonde ferroviaire avec les guides conférenciers de Chambéry et les membres de l’Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard.

Crédit : Florian Pépellin CC-BY-SA 3.0