Les futures lignes T1 et T2 du Trambus de Rennes Métropole commencent à transformer l’espace public. De mai à septembre 2026, quatre stations seront aménagées sur les avenues Aristide-Briand et Sergent-Maginot, entre le quai Richemont et l’avenue François-Château. Un chantier visible pour un projet appelé à restructurer les mobilités métropolitaines d’ici 2031.
Après l’ouverture de la ligne b du métro en septembre 2022, Rennes Métropole poursuit la transformation de son réseau de transports en commun. Le prochain grand chantier ne sera pas un métro supplémentaire, mais un réseau de quatre lignes de Trambus, c’est-à-dire des bus électriques articulés à haut niveau de service, circulant en grande partie sur des voies dédiées et bénéficiant de la priorité aux feux.
Le projet, longtemps présenté comme une perspective à l’horizon 2030, entre désormais dans une phase plus concrète. À partir de mai 2026, des travaux sont engagés sur les avenues Aristide-Briand et Sergent-Maginot, à Rennes, dans le cadre de l’aménagement des futures lignes T1 et T2. Ils doivent se dérouler jusqu’en septembre 2026, sur un secteur compris entre le quai Richemont et l’avenue François-Château.
Quatre stations transformées d’ouest en est
Sur les avenues Aristide-Briand et Sergent-Maginot, le Trambus circulera dans les deux sens sur le site propre déjà existant. Les interventions concerneront successivement quatre futures stations, d’ouest en est : Paul-Bert, Pont-de-Châteaudun, Robidou et Pont-de-Strasbourg.
Les travaux comprendront d’abord la démolition des quais existants et la création de nouveaux quais adaptés au futur matériel roulant. Des fosses de plantation seront également aménagées pour les stations Sergent-Maginot et Robidou. Le chantier se poursuivra avec l’installation du mobilier urbain, des luminaires, des nouveaux abris voyageurs, des assises, puis, à terme, des distributeurs de titres de transport, interphones et bornes d’information voyageurs.
Les finitions porteront sur les revêtements de chaussée et de trottoirs, les pavés à joints engazonnés, les apports de terre végétale et les marquages au sol. Des travaux préparatoires sur les réseaux ont déjà été réalisés en avril et mai 2026 afin d’alimenter en électricité les futures stations. Les plantations sont, elles, prévues pendant l’hiver 2026-2027.
Circulation maintenue pendant les travaux
Rennes Métropole annonce que la circulation sera maintenue durant le chantier sur les avenues Aristide-Briand et Sergent-Maginot. Les bus circuleront temporairement sur les voies de circulation générale, en rive sud et en rive nord. Des arrêts provisoires seront installés pendant la durée des travaux afin d’assurer la continuité du service.
Un trambus, c’est quoi ?
Le Trambus est un bus articulé à haut niveau de service. Il reprend certains avantages du tramway sans nécessiter les mêmes infrastructures lourdes. Il doit circuler majoritairement sur des voies dédiées, bénéficier de la priorité aux carrefours et aux feux, et desservir des stations espacées en moyenne d’environ 500 mètres.
L’objectif est d’offrir une fréquence soutenue, avec un passage toutes les 4 à 8 minutes selon les lignes et les horaires, sur une amplitude proche de celle du métro, de 5 h 25 à 0 h 35 en semaine. Comme dans un tramway, la montée et la descente pourront se faire par les quatre portes, afin de fluidifier les échanges en station.
Le confort annoncé se rapprochera de celui du tramway, avec des stations plus lisibles, une information voyageurs renforcée et des véhicules électriques articulés. Le Trambus doit remplacer progressivement plusieurs lignes Chronostar très fréquentées, tout en améliorant la régularité et la capacité du réseau.
La ligne T2, première à entrer en service
La ligne T2 reliera Vezin-le-Coquet à Cesson-Sévigné, via la rue de Lorient, le mail François-Mitterrand et les quais. Son achèvement est annoncé pour fin 2027, avec une mise en service attendue à partir de 2028.
- Longueur : 14,9 km, dont 4,8 km communs avec la ligne T1
- Nombre de stations : 32
- Fréquence annoncée : toutes les 7 minutes en heure de pointe
- Horaires : de 5 h 25 à 0 h 35 en semaine
- Parkings relais : 3, dont 2 créés
- Aménagements cyclables créés : 21,7 km
- Plantations annoncées : 264 arbres sur la ligne T2
La ligne T1 desservira le nord de Rennes
La ligne T1 desservira le nord de Rennes entre La Plesse, Saint-Grégoire et la zone d’activités Saint-Sulpice. Elle doit entrer en service à l’horizon fin 2029. Les travaux de cette ligne doivent débuter en 2026 et se poursuivre jusqu’en 2029.
- Longueur : 13 km, dont 4,8 km communs avec la ligne T2
- Nombre de stations : 30
- Fréquence annoncée : toutes les 6 minutes en heure de pointe
- Horaires : de 5 h 25 à 0 h 35 en semaine
- Aménagements cyclables : 13,4 km
T3 et T4 suivront à partir de 2028
Les lignes T3 et T4 doivent, elles, entrer en phase de travaux à partir de 2028, pour une livraison annoncée à l’horizon 2030-2031 selon les secteurs et l’avancement des opérations. Elles permettront d’étendre la logique du Trambus vers d’autres communes et quartiers de la métropole, notamment Chantepie, Saint-Jacques-de-la-Lande et Bruz.
À terme, les quatre lignes de Trambus doivent desservir de nouveaux quartiers et améliorer les liaisons entre Rennes et plusieurs communes de première couronne, parmi lesquelles Saint-Grégoire, Chantepie, Cesson-Sévigné, Saint-Jacques-de-la-Lande et Bruz. Le projet prévoit également la création de six parcs-relais, de 50 à 200 places, afin de faciliter les correspondances entre voiture, vélo et transport collectif.
Un projet de mobilité, mais aussi d’espace public
Le Trambus n’est pas seulement un nouveau mode de transport. Il s’accompagne d’un réaménagement de l’espace public. Rennes Métropole met en avant plusieurs objectifs : améliorer la régularité des bus, renforcer les continuités piétonnes et cyclables, créer des voies dédiées, faciliter le report modal depuis la voiture individuelle et réduire le bilan carbone du réseau grâce à des véhicules 100 % électriques.
Le projet intègre également une ambition environnementale. Chaque espace susceptible d’accueillir de la végétation doit être étudié, avec des plantations d’arbres, d’arbustes ou de vivaces, ainsi que des sols perméables destinés à favoriser l’infiltration des eaux pluviales et à limiter les îlots de chaleur. Cette dimension sera particulièrement visible sur la ligne T2, où 264 arbres sont annoncés.
Une alternative à la voiture, mais un chantier à suivre de près
Le Trambus répond à une question centrale pour Rennes Métropole : comment absorber la croissance des déplacements sans accroître mécaniquement la place de la voiture individuelle ? Le métro a structuré la ville-centre, mais il ne peut pas, à lui seul, répondre aux besoins des communes périphériques et des grands axes d’entrée dans Rennes.
Le choix du Trambus traduit donc une stratégie intermédiaire. Moins coûteux et moins lourd qu’une extension du métro, plus capacitaire et plus régulier qu’une ligne de bus classique, il doit créer une armature supplémentaire du réseau STAR. Sa réussite dépendra toutefois de plusieurs conditions : la qualité réelle des voies réservées, la priorité effective aux feux, la lisibilité des correspondances, la capacité des parkings relais et l’acceptation des chantiers par les riverains et les commerçants.
Rennes Métropole annonce, à terme, une fréquentation de 90 000 voyageurs par jour pour les quatre lignes. Ce chiffre donne la mesure de l’ambition. Il rappelle aussi que le Trambus ne sera pas un simple habillage de lignes existantes, mais un changement de hiérarchie dans le réseau de transports métropolitain.
Calendrier actualisé du projet
- 2019-2022 : études d’opportunité et de faisabilité
- 2022-2023 : premières consultations citoyennes
- 2023-2026 : études opérationnelles, concertations et enquêtes publiques
- 2025-2030/2031 : travaux progressifs des quatre lignes
- Fin 2027 : achèvement annoncé de la ligne T2
- À partir de 2028 : mise en service attendue de la ligne T2
- 2026-2029 : travaux de la ligne T1
- Fin 2029 : horizon de mise en service de la ligne T1
- À partir de 2028 : début annoncé des travaux des lignes T3 et T4
- Horizon 2030-2031 : achèvement progressif du réseau complet
Un rendez-vous presse annoncé le 25 juin
Rennes Métropole annonce une conférence de presse consacrée au Trambus le 25 juin 2026 à 14 h 30. Elle devrait permettre de préciser le calendrier, les conditions de circulation pendant les chantiers et les prochaines étapes de déploiement des lignes T1 et T2.
Avec ces premières stations aménagées sur les avenues Aristide-Briand et Sergent-Maginot, le Trambus sort donc du registre des cartes et des concertations pour entrer dans celui des travaux visibles. Pour les habitants, les automobilistes, les cyclistes et les usagers du réseau STAR, c’est le début d’une transformation appelée à modifier durablement les déplacements dans la métropole rennaise.